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车机系统全面更新,飞凡F7底气更足了?
飞凡F7辅助驾驶系统开启很简单，就是在方向盘左侧的那个功能区域内，和特斯拉设计有点类似，日常使用起来很顺手。所以如果此前开过特斯拉车型的小伙伴，估计会更容易上手一些。
因此，换电模式后，似乎真为飞凡F7助了一臂之力，售价低了，续航问题解决了，刺激了销量加速。据我和飞凡官方人员了解到，目前在售飞凡F7中，有一半的用户更愿意选择车电分离模式购车。
在搭载新一代极智 AI 系统之前，飞凡 F7 的智驾系统便能进入同价位车型的第一梯队，而在升级后，给人最明显的感觉或许就是在一些细节上处理得更好了，RISING PILOT 的表现变得如同行云流水一般，更加丝滑。
影音更流畅，语音指令更丰富，RISING OS交互体验全面优化 全新一代飞凡极智AI系统，还对智舱体验进行了升级，其中RISING MAX多线程音效系统架构提升9%，屏幕无缝流转速度提升10%，主副驾独立观影画面更流畅。
飞凡F7还具备灵活配置功能模块的良好可拓展性，以及针对座椅的人体工程优化和振动与人体不耐受频率的研究与优化，实现了更稳定、更舒适的乘坐体验。
试驾的时候，我特意用四川方言对语音控制功能进行了测试，飞凡F7不仅能够精准地识别，还能快速的响应，并且还支持连续发送指令。关键是还有声源定位功能，前后4个位置均可与其对话。
飞凡F7实测:后段续航扎实、侧向识别出色,底盘转向待提升
1、▎对侧前方车辆识别精准，侧前车打灯时，屏幕上也能显示对方在打灯；当对方刚准备变道时，F7的领航辅助功能就会自动减速，非常符合人类驾驶员的操作。 ▎显示与提示科学。
2、飞凡F7有576公里、600公里、666公里这三种续航，并有两驱与四驱车型，总功率分别为250kW、400kW，而此次我们试驾的车型为飞凡F7 2023款长续航Pro版，续航666公里的后驱车型。
3、同时在悬架方面飞凡F7也颇具特点，其采用了“虚拟主销”设计与方向机前置设计——主销偏距减小结合转动力臂增大，带来轻盈灵活的转向手感，主销内倾角增大结合外侧车轮的负前束趋势，让车辆拥有自然柔和的回正趋势，行驶更稳定。
4、动力：出色的舒适性上手便知 动力系统方面，此次试驾的2023款飞凡F7进阶Pro版配备了后置后驱单电机，总功率250kW，总扭矩450N·m，匹配77kWh电池组，CLTC综合续航里程为576km。
5、在领航辅助系统开启之后，飞凡F7会根据感应硬件对前车进行判定，当发现慢车的时候，系统会在保持安全的前提下，自动完成打转向灯+变道的动作，整个过程一气呵成，非常的丝滑。
6、驾控上，我们体验的车型为长续航Pro版，采用的后置单电机，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，搭载三元锂电池，CLTC纯电续航666km。
小鹏P7i对比飞凡F7:配置高价格实惠,哪款实力更突出?
转向车侧，小鹏P7i的线条很简单，淡淡的腰线配合上隐藏式门把手，观感简约大气；飞凡F7的侧面线条更加突出线条感，流线的造型与大溜背相得益彰，配合上“前低后高”的底盘高度以及20英寸的轮毂，整体营造浓浓的运动气息。
对比之下，虽然两者都有溜背设计样式的设计，但飞凡F7扁平的车头营造出的低趴感会更加强烈一些，可能会更讨好年轻人；而小鹏P7i车头弧形的LED灯带加上支持多种灯语效果，对于追求科技感的消费者而言可能会更具吸引力。
飞凡 F7 的性能同样也不如海豹强悍，不过它还是要比小鹏 P7i 强一些的，340Ps 马力、250kW 功率和450N·m 扭矩的电动机，能够提供给驾驶者不错的性能体验，零百加速7s 的成绩也算是非常不错了。
但是如果记得追求性能的话，极氪 001 或小鹏 P7i 都是更好的选择。
在动态部分，它的性能没有飞凡F7那么极限，主打的一个实用性。底盘的质感和其它中大型轿车比起来，也是比较舒适的调校，属于一台很合格的代步车型。
